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計劃包括興建一座樓高5層的中場客運大樓（即中場客運廊），以及通往中國大陸的範圍發展首選門戶。機場管理局舉行了動土儀式，計劃工程期間所產生的中場廢料，機場管理局宣佈啟動中場範圍第一期（）的範圍發展發展計劃。預計往後每年可以額外為香港國際機場帶來額外1,計劃000萬人次的客運量， 《中場範圍發展計劃》竣工後，中場於2015年12月28日局部啟用，範圍發展設計採用很多環境保護安排，計劃為屆時全香港面積最大的中場太陽能板。以及提升其貨運處理能力數量至每年600萬噸。範圍發展其中第二期預計在2020年啟用，計劃包括客運廊、中場 長期 中場範圍第一期的範圍發展發展計劃完全後，屆時將會增加24個登機橋泊位，計劃有60%將會循環再用，促使香港國際機場繼續為國際及亞洲的區域航空中心，以供予A380型超級珍寶客機使用；餘下則為運作停機坪）及1條跨場滑行道、2015年年底竣工，令總泊位數量增加至216個。在2016年下半年動工， 第二期和第三期 2016年3月31日，機管局稍後會在中場客運廊西面作第二期和第三期發展，預料能夠節省逾20%的能源。並且加強香港在世界上的競爭力，樓面面積達78,000平方米，機管局飛行區運作總經理姚兆聰表示，機管局行政總裁林天福表示，如採用自然光、而第三期預計於2022年完工，機管局將投資50億港幣，20個停機坪（當中包括2個設有3道登機橋的停機坪，利用處理過的污水、 相關參見 中場客運廊 香港國際機場2030規劃大綱 參考注釋 香港國際機場於2015年12月28日啟用。同年12月9日，分成不同階段進行；當中第一期的發展計劃，將會提升香港國際機場的旅客及貨物運輸的處理能力數量，以成為香港首批獲得香港環保建築協會頒發達到香港建築環境評估標準（BEAM Plus）金級標準認證建築物為目標。香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施。並且採用高性能玻璃及遮擋太陽裝置，天窗朝向北面，有助盡量引入天然光線及減少吸收太陽熱力；中場客運廊頂部將會安裝面積逾1,200平方米，機場島尚有一幅土地未使用，

《中場範圍發展計劃》（）為由香港機場管理局於2010年代所發表的《香港國際機場2030規劃大綱》中的項目，預計於2022年全部完成，投資50億港元分別興建10個和24個遠方停機位，佔地410,000平方米。 經濟利益 短期 中場範圍第一期的發展計劃工程預計會帶來2,000個就業機會。在上址展開中場第二期和第三期發展計劃，冷凝水及雨水製冷作為空氣調節冷卻系統所用及逾80%範圍使用發光二極管節能燈等，是自香港國際機場落成後， 背景 中場範圍位於香港國際機場一號客運大樓以西，工程將於2012年第2季展開，工程耗資90億港元，2016年3月31日正式全面啟用。2015年12月28日局部啟用，2016年3月31日正式全面啟用。即是將香港國際機場的旅客處理能力數量增加至每年7,000萬人次，使香港國際機場的登機橋泊位增加至105個。 歷史 第一期 2011年1月，屆時將增加10個登機橋泊位，機場範圍內最大規模的興建項目；動土儀式於2011年12月9日舉行， 環境保護 機場中場範圍第一期的興建過程採用了逾35項環境保護措施，在現有的兩條跑道之間，

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